Seguimiento de las obras

Partículas acumuladas junto al dique exterior de abrigo (4-5-2017)INCIDENCIA 4 mayo 2017.  El jueves 4 de mayo, a primera hora de la mañana y durante condiciones excepcionales de quietud atmosférica, se depositó en la dársena del puerto de Granadilla un manto de carbonilla que luego fue arrastrada por la brisa y se acumuló a lo largo del dique de abrigo, generando cierta alarma. Dicha carbonilla procede de la vecina central de UNELCO que emitió humos negros entre las 7-7:30 de la mañana. Se tomó una muestra de la carbonilla para analizar su composición, resultando tener 568,6 mg/Kg de hidrocarburos aromáticos policíclicos (suma de acenafteno; acenaftileno; antraceno; benzo-a-antraceno; benzo-b-fluoranteno; benzo-k-fluoranteno; benzo-g,h,i-perileno; benzo-a-pireno; criseno; dibenzo-a,h-antraceno; fluoranteno; fluoreno; indeno-1,2,3-c,d-pireno; naftaleno; fenantreno; pireno).

Las corrientes han sacado dicha carbonilla de la dársena y el viernes las aguas ya se veían limpias. También llovió en la zona el propio jueves por la noche. Este episodio ha sido puntual y obedece a una avería en la central de Unelco, cuyo Responsable de Laboratorio y Medio Ambiente nos ha remitido la siguiente nota aclaratoria, además de haber informado del incidente a la Viceconsejería de Medio Ambiente el 5 de mayo, dentro de las 48 horas que establece la legislación para poner en conocimiento de la autoridad competente este tipo de situaciones:

"El día 4 de mayo de 2017 a las 7:12 horas se procede al acople a la Red del Grupo Diesel 1 de la Central de Granadilla. En ese momento se avería el regulador de carga del grupo produciendo escalones de carga entre 0 y 6 MW lo que genera combustión en deficiencia de oxígeno. El personal de operación pasa el regulador a manual. A las 7:17 horas se estabiliza la carga  y continua la maniobra de aumento de carga sin más incidencias. El transitorio de arranque entre las 7:12 horas y las 7:17 horas produjo fuertes emisiones de partículas debido a la deficiencia de oxígeno por las oscilaciones del regulador. El grupo en ese momento está con una potencia inferior al mínimo técnico.”

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La correcta ejecución de las obras del puerto en su aspecto ambiental implica la verificación y control de diversas actividades según contempla el PVA (= Plan de vigilancia ambiental). La mayoría de estos controles se centraron en la fase de obras, pero hay otros que sólo solo tienen sentido en fases más avanzadas del proyecto. Tal es el caso de medidas como la mitigación lumínica, la integración paisajística (con uso de flora local y empleo de callaos, etc.), o la restauración del área de la propia zona de obras una vez concluidas éstas. Los apartados que siguen reflejan de manera sucinta la vigilancia ambiental de las obras en ejecución, salvo por el seguimiento de los materiales de acopio externos que se muestran en la siguiente pestaña (queda pendiente la terminación del muelle de ribera y el relleno de la cubeta posterior).

Calidad del material vertido al mar

El impacto ambiental de la turbidez que la obra genera en las aguas circundantes está directamente relacionado con la calidad de los materiales y el modo en que se construyen las obras de abrigo y el relleno de las explanadas. Los materiales pueden cumplir con la normativa constructiva, pero aún así generar turbidez considerable. Es aquí donde se puede reducir el impacto ambiental, tanto siendo más exigente con la calidad del material, como adoptando modos operativos menos impactantes, siempre que sean viables (p. ej. vertidos de relleno una vez cerrado el recinto). 

Año 2017

Semana 51 52 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Inadecuado                                          
Mejorable                  
                       
Adecuado                                          
Semana 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Inadecuado                                          
Mejorable                                          
Adecuado                                        

 

Semana 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 01 02 03 04 05 06 07 08 09
Inadecuado                                          
Mejorable                                          
Adecuado                                          

 Semana 51 y 52 (2016) y 1 a 39 (2017): No hay vertidos.

Captura

Nuevo cargadero del gánguil y lavado de materiales durante la descarga (21/03/2016)

Medidas correctoras de la turbidez

El PVA de Granadilla plantea tres medidas correctoras para reducir la turbidez que afectan a fases de la obra todavía no iniciadas:

  1. Durante el vertido del material que conformará la banqueta que servirá de base a los cajones flotantes, se instalarán barreras flotantes de decantación cuya disposición en la obra será establecida por la Dirección de la misma. La Autoridad Portuaria está estudiando diversas alternativas al modelo de barrera anti-turbidez establecido en el pliego de condiciones técnicas, por tener experiencia de su inoperatividad en aguas abiertas. De encontrarse alguna solución más eficiente, podrían emplearse incluso en la actual fase de construcción del dique en talud.
  2. Antes de comenzar los rellenos se realizará un cerramiento perimetral previo de pedraplén. La ataguía de pedraplén se elevará hasta la cota de +5. Para su construcción se utilizará material de tamaño comprendido entre 1-20 kg (pedraplén). Una vez construido el cerramiento perimetral, se procederá al vertido de material hasta completar todo el volumen de la cubeta.
  3. En ningún caso se permitirá la utilización como material de relleno del muelle de ribera, residuos tales como chatarras, ruedas, bidones, restos vegetales, etc.

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Dragados

El 22 de marzo de 2012 comenzó el dragado previsto de los fondos que serán ocupados por el muelle (contradique), y cuyas arenas son trasladadas y depositadas en la futura zona de relleno. Estos trabajos provocan gran turbidez local y el desenraizamiento de las sebas que allí crecen y que quedan flotando a la deriva, pudiendo alcanzar las playas y acumularse sobre ellas (arribazones). Esta destrucción del sebadal es una de las consecuencias negativas previstas, aunque de carácter local.

Esta primera fase de dragado concluyó el 28 de marzo de 2012, y del 16 de noviembre al 12 de enero de 2013 se realizaron los necesarios para rellenar los cajones. El  dragado para adecuar la base de los 3 cajones del muelle de ribera comenzaron en abril del 2014.

Captura3 Captura4

Draga en la obra de abrigo (21/03/2016)

 Rellenando cajones en la obra de abrigo (20/10/2015)

Comentarios (año 2017):

Mitigación de polvo y ruidos

Para mitigar el polvo en suspensión generado por las obras, el PVA plantea el riego de las superficies por las cuales se desplaza la maquinaria y en las zonas en las cuales se acopian los materiales. Asimismo, los camiones deberán circular con lona protectora para evitar la generación de polvo por rozamiento con el aire.En relación con el ruido, la obra deberá procurar que no exista maquinaria funcionando innecesariamente, ni que sus motores o silenciosos presenten defectos que provoquen más ruido del necesario. La verificación de estas medidas de mitigación se realiza con frecuencia quincenal, y su evaluación se expresa sintéticamente como B = bien, R = regular y M = mal.

Año 2017 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Riego de pistas B B B B B B B B B B B B B B B B B B            
Refuerzo del riego M M M M M M M M M M M M M M M M M M            
Ruido extra B B B B B B B B B B B B B B B B B B            

 

Comentarios (año 2017):

 

Vertidos accidentales en la zona de obras

Los cambios de aceite de la maquinaria deben realizarse en un lugar acondicionado, de hacerse dentro del ámbito de las obras. Si es el caso, los aceites usados serán retirados en recipientes estancos por un gestor autorizado. Los símbolos empleados para evaluar estar actividades son:
B = bien, R = regular, M = mal, 0 - no procede.

Vertidos 2017
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Severos                        
Menores                        
Ninguno  X  X  X X X X X      
Aceites Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Cambios 0 0 0 0 0 0 0 0 0      
Retirada 0 0 0 0 0 0 0 0 0      

Comentarios: no se incluye aquí la incidencia del 4 de mayo por ser ajena a la obra.

Estado de la valla perimetral, señalización y suelo exterior

El correcto estado de la valla perimetral y de la señalización de las obras no sólo es un requisito de la normativa de seguridad en este tipo de obras, sino que impide o dificulta la entrada no deseada de personas o animales a su recinto. Igualmente, se hace un seguimiento de lo que ocurre en el suelo exterior contiguo a las obras, por si alguna actividad en dicho entorno pudiera tener incidencias ambientales negativas sobre la zona. En la tabla adjunta se indica el número de incidencias relevantes detectadas, que, eventualmente, serán comentadas al pie. La revisión se hace quincenalmente.

2017 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Vallado 0 0 0  0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0            
Señalización 0 0 0  0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0            
Suelo externo 0 0 0  0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0            

Comentarios (año 2017):

 

Estado del balizamiento de la zona de obras en el mar 2017

Para seguridad del tráfico marítimo, el límite de las obras marítimas ha de señalizarse con balizamiento de seguridad homologado. El OAG ha verificado la instalación de tres de las cuatro balizas (2 en el Este y 1 en el Sur), los días 30 de septiembre de 2011, 24 de octubre de 2011 y 15 de mayo de 2012 y, según dispone el PVA, se ocupa cada semana de comprobar su buen estado y funcionamiento.

Semana 51 52 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Ausente 1 1 1 1 1 1  1 1  1 

 1

 1  1 1 1
Deteriorado                                     1 1
Correcto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3  3  3 3  3 2
Semana 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Ausente 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -  -
Deteriorado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1  -  -
Correcto 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2  2   - -
Semana 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 01 02 03 04 05 06 07 08
Ausente - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Deteriorado - -
-
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-
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-
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-
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-
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Correcto - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

 Comentarios:

A finales de abril de 2017 se detectan, en la Marca Cardinal Sur, daños en uno de los conos de su marca de tope.

26/09/2017: son retiradas las boyas que quedaban al existir ya en los espaldones las marcas cardinales.

 Resultado de imagen de boyas cardinales ayuda navegacion
 

marca cardinal sur rota

Conjunto internacional de marcas cardinales según normativa IALA Aspecto actual de la Marca Cardinal Sur
 

En diciembre del año pasado (2016), la boya cardinal este fue sustituida por su correspondiente marca en la parte alta del espaldón de la obra de abrigo. Según se avance con éste, irán siendo sustituidas gradualmente el resto.

gr mapabalizamiento

balizaAP

Ubicación teórica de las cuatro balizas reglamentarias

Aspecto de la baliza que señala el límite oriental de las obras marinas

 

 

 

 

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